Difference between revisions of "Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД)"
Bot: Automated import of articles |
mNo edit summary |
||
| Line 4: | Line 4: | ||
КВЖД стала ключевым элементом российской политики на Дальнем Востоке. Вдоль дороги строились города и поселения, в том числе Харбин, который стал крупным центром. В 1905 году, после поражения в русско-японской войне, южная ветвь дороги (от Куанчэнцзы до Порт-Артура) отошла к Японии. В 1920-х годах дорога находилась под совместным советско-китайским управлением, в 1935 году была продана Маньчжоу-Го, в 1945 году возвращена СССР, а в 1952 году передана Китаю. |
КВЖД стала ключевым элементом российской политики на Дальнем Востоке. Вдоль дороги строились города и поселения, в том числе Харбин, который стал крупным центром. В 1905 году, после поражения в русско-японской войне, южная ветвь дороги (от Куанчэнцзы до Порт-Артура) отошла к Японии. В 1920-х годах дорога находилась под совместным советско-китайским управлением, в 1935 году была продана Маньчжоу-Го, в 1945 году возвращена СССР, а в 1952 году передана Китаю. |
||
В настоящее время бывшая КВЖД входит в железнодорожную сеть Китая. На территории России сохранился участок от |
В настоящее время бывшая КВЖД входит в железнодорожную сеть Китая. На территории России сохранился участок от [[Забайкальск]]а до границы с Китаем, по которому осуществляется международное сообщение. КВЖД сыграла важную роль в освоении Забайкалья и развитии российско-китайских транспортных связей. |
||
[[Категория:Железные и автомобильные дороги Сибири]] |
[[Категория:Железные и автомобильные дороги Сибири]] |
||
Latest revision as of 12:22, 27 Червня 2026
Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) Железная дорога, построенная в 1897–1903 годах и соединившая Читу с Порт-Артуром (Люйшунь) через Маньчжурию (Северо-Восточный Китай). Общая протяжённость составляла около 2500 километров. КВЖД строилась как южный ответвление Транссиба для выхода России к незамерзающим портам Тихого океана — Порт-Артуру и Дальнему.
КВЖД стала ключевым элементом российской политики на Дальнем Востоке. Вдоль дороги строились города и поселения, в том числе Харбин, который стал крупным центром. В 1905 году, после поражения в русско-японской войне, южная ветвь дороги (от Куанчэнцзы до Порт-Артура) отошла к Японии. В 1920-х годах дорога находилась под совместным советско-китайским управлением, в 1935 году была продана Маньчжоу-Го, в 1945 году возвращена СССР, а в 1952 году передана Китаю.
В настоящее время бывшая КВЖД входит в железнодорожную сеть Китая. На территории России сохранился участок от Забайкальска до границы с Китаем, по которому осуществляется международное сообщение. КВЖД сыграла важную роль в освоении Забайкалья и развитии российско-китайских транспортных связей.