Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (сокращённо АЯМ) — железная дорога на востоке России, связывающая Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали с Республикой Саха (Якутия). Является крупнейшим железнодорожным проектом постсоветской России. Протяжённость магистрали составляет 1215 км.
АЯМ также называют «Якутской железной дорогой» и «Малым БАМом» (последнее название относится к участку от станции Бамовская до станции Беркакит, построенному в 1970-е годы в рамках подготовки к строительству БАМа).
Маршрут
Магистраль начинается от Транссиба на станции Бамовская (в 32 км к северо-западу от города Сковородино Амурской области) или от станции Горелый (по другим данным, начальная точка была перенесена на станцию Горелый). Далее линия идёт на север, стыкуется с БАМом в районе города Тынды и продолжается по нему до станции Бестужево, где ответвляется на север в сторону Якутии. На этом участке линия дважды пересекает реку Гилюй.
Трасса пересекает Становой хребет через Нагорный тоннель (длина 1352 м), проходящий на стыке Амурской области и Якутии.
Ключевые города вдоль магистрали: Тында, Нерюнгри, Алдан, Томмот. Конечный пункт — станция Нижний Бестях на правом берегу реки Лены, напротив столицы республики — города Якутска. Расстояние от Якутска до станции составляет 19 км по автодороге и 12 км по ледовой переправе или парому (в зависимости от сезона).
История строительства
Первый этап
Первая фаза строительства началась в 1930-е годы. Был построен соединительный участок между Транссибом и БАМом (будущий «Малый БАМ»). Однако строительство было прервано началом Великой Отечественной войны. В 1940-1941 годах линия была разобрана, а рельсы использованы для других проектов, более близких к линии фронта.
Второй этап
Строительство было возобновлено в 1972 году, когда началась реконструкция участка Бамовская — Тында — Беркакит. 5 апреля 1972 года считается официальной датой возобновления строительства.
В 1976 году началось временное движение на «Малом БАМе», а в октябре 1977 года открыто полноценное движение. В 1978 году открыт участок Бамовская — Тында — Беркакит (длина 399 км), соединивший Транссиб и БАМ.
В 1979 году открыт участок Тында — Беркакит, а в 1984 году достроен участок до станции Нерюнгри-Пассажирская. В том же году организовано грузовое и пассажирское сообщение, включая беспересадочный вагон Нерюнгри — Москва.
Третий этап
В 1985 году, после завершения основных работ на БАМе, строительство участка Беркакит — Томмот было объявлено всесоюзной комсомольской стройкой.
В 1992 году открыта часть магистрали до станции Алдан (294 км), пассажирское сообщение началось в 1996 году. В 1995 году для управления и завершения строительства было создано ОАО «АК «Железные дороги Якутии».
В 1996–1997 годах построен участок Алдан — Томмот (81 км). В 2002 году началось регулярное грузовое сообщение, а с 2004 года — регулярное пассажирское сообщение.
В 1990-е годы из-за отсутствия финансирования строительство было фактически остановлено.
Четвёртый этап
В 2005–2007 годах построен участок Томмот — разъезд Болотный (63 км).
В 2007–2010 годах построен участок Болотный — Кердём (307 км).
8 декабря 2008 года состоялась церемония сдачи моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км железной дороги Томмот — Якутск.
В 2010–2014 годах построен участок Кердём — Нижний Бестях (72 км).
15 ноября 2011 года строительство линии вчерне было завершено: рельсы дошли до станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу Лены, напротив Якутска. В церемонии укладки «золотого звена» принял участие президент России Дмитрий Медведев.
Завершение строительства и открытие пассажирского движения
В 2014 году на участке Томмот — Нижний Бестях началась временная эксплуатация (только для грузовых поездов).
27 июля 2019 года вокзал Нижний Бестях был открыт для пассажиров. Был создан подъездной маршрут до Якутска, сочетающий 19-километровый маршрут по автодорогам и 12-километровую переправу через реку Лену. Организовано дальнее сообщение с Нерюнгри, Тындой, Благовещенском, Иркутском, Хабаровском и Владивостоком.
Инфраструктура и технические особенности
Амуро-Якутская магистраль — однопутная, неэлектрифицированная. Протяжённость от станции Горелый (или Бамовская) до Нижнего Бестяха составляет 1215 км. Стыковой станцией с сетью РЖД является Нерюнгри-Грузовая. Управление на участке Сковородино — Нерюнгри осуществляет Дальневосточная железная дорога — филиал ОАО «РЖД». Участок от Нерюнгри до Нижнего Бестяха находится в ведении ОАО «АК «Железные дороги Якутии».
Строительство велось в сложных климатических и геологических условиях (вечная мерзлота, сейсмичность до 9 баллов, горная местность). Линия пересекает крупные реки: Алдан (мост 497 м), Амга (мост 347 м). Всего на линии сооружено 94 моста, девять из которых имеют длину более 100 м.
Перспективы
Планируется строительство железнодорожного и совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену для соединения станции Нижний Бестях с городом Якутском.
В долгосрочной перспективе рассматривается возможность продления магистрали до Магадана, а также строительства железной дороги к побережью Охотского моря.
Значение
АЯМ обеспечивает круглогодичную транспортную связь Якутии с остальной частью России. До её постройки снабжение республики осуществлялось только во время короткой летней навигации по рекам Лене и Алдану, а также воздушным транспортом.
Магистраль даёт доступ к крупным месторождениям полезных ископаемых Южной Якутии — в первую очередь к Нерюнгринскому и Эльгинскому угольным месторождениям, железным рудам, апатитам и другим ресурсам.