БАМ
БАМ, или Байкало-Амурская магистраль - одна из крупнейших железнодорожных магистралей мира, имеющая протяженность 4324 километра. Основная особенность маршрута состоит в том, что, в отличие от Транссиба, который огибает озеро Байкал с юга, БАМ огибает его с севера. Магистраль проложена преимущественно по сибирской тайге, причем по самым дремучим участкам с вечной мерзлотой. Ключевым узловым пунктом является Тында, которая считается столицей БАМа и где расположен музей истории магистрали.
Дорога пересекает реку Амур в Комсомольске-на-Амуре и завершается в Советской Гавани, на берегу Тихого океана. В процессе строительства были осуществлены грандиозные работы: на БАМе имеется 2230 мостов, он пересекает 11 крупных рек и включает 10 пробитых тоннелей. Самым длинным тоннелем в России является Северомуйский, его длина составляет 15 километров, и поезд проходит его достаточно долго. БАМ также имеет серьезное ответвление на Якутск, называемое Амурско-Якутской магистралью (АЯМ), которое является уже почти завершенной путинской стройкой.
История
Проект БАМа обсуждался еще в XIX веке при царизме, однако тогда не было средств даже на проведение геодезических работ или составление подробных карт. Техника начала XX века также не позволяла реализовать этот проект. 13 апреля 1932 года, при Сталине, было принято постановление о строительстве, что было связано с необходимостью иметь альтернативную коммуникацию с Дальним Востоком на случай войны с Японией, которая захватила Маньчжурию в 1931 году.
Существовала угроза, что Япония, имея большое количество диверсантов из русских эмигрантов, быстро перекроет или взорвет Транссиб, который идет прямо у китайской границы. Первоначально строительство вели силами вольнонаемных и заключенных в рамках БАМЛАГа. Из-за трудностей с наземной разведкой геологи не справились, и основную трассу к 1937 году запроектировали с помощью аэроразведки с гидросамолетов.
К 1938 году для строительства БАМа было задействовано порядка 150 тысяч зеков, а Сталин в целом строил БАМ заключенными. Во время Великой Отечественной войны, когда выяснилось, что Япония не нападает, БАМ частично разобрали, снимая железнодорожные звенья и мосты для переброски под Сталинград, поскольку дорога стала ненужной. В конце 1940-х годов Сталин снова попытался строить БАМ зеками, и к 1951 году была построена часть линии от Тайшета до Усть-Кута. Однако в 1953 году заключенных распустили, и строительство остановилось.
В 1967 году Брежнев поругался с Китаем и вновь принял решение осваивать Дальний Восток. После семи лет проектно-изыскательских работ, 8 июля 1974 года, строительство Байкало-Амурской магистрали было объявлено Всесоюзной ударной Комсомольской стройкой. Хотя официально проект объяснялся военными планами, многие отмечали, что это была скорее PR-акция или "нон-стоп-шоу" брежневских семидесятых, чем реальная экономическая необходимость. Строительство вели в основном Комсомольцы, которых нагоняли из европейской части страны, при этом частично менялся национальный состав Сибири. Для строительства, которое велось около 12 лет, закупалась иностранная техника, включая японскую и германскую.
Торжественная встреча строительных бригад состоялась 29 сентября 1984 года, и это событие широко освещалось всеми советскими СМИ. 1 октября 1984 года на станции Куанда уложили золотое звено, что стало всесоюзным праздником. В 1985 году БАМу присвоили имя Ленинского Комсомола. Стоит отметить, что Северомуйский тоннель пробили окончательно только в 2003 году, хотя объединение бригад произошло в 1984 году.
Современный период
БАМ стал самым дорогим проектом в истории СССР, но, несмотря на грандиозные планы освоения многочисленных месторождений (меди, металлов), был освоен по сути только южно-якутский угольный комплекс. Из-за высокого уровня приписок и низкой трудовой дисциплины в Советском Союзе, технологии строительства массово не соблюдались, что привело к тому, что большинство мостов были построены с дефектами и сданы с недоделками. Вследствие этого реальные скорость движения и пропускная способность дороги оказались ниже запланированных. В 1990-е годы БАМ пережил полный упадок, грузопоток практически отсутствовал, и многие критики, включая Егора Гайдара, утверждали, что дорога не окупается и никому не нужна.
Однако в нулевые годы ситуация изменилась: грузопоток поднялся, и в 2010-е годы БАМ вышел на самоокупаемость, хотя еще в 2009 году он был убыточным. С экономической точки зрения, БАМ выгоден, поскольку он на 1000 километров короче Транссиба, если грузы отправляются с Урала или Москвы на Сахалин, Магадан или Камчатку, что снижает расходы. В настоящее время осуществляется активное государственное развитие Дальнего Востока, и БАМ загружен полностью. С 2014 года Путин заявил, что БАМ является великим проектом и что проблемы 1990-х годов преодолены.