История пушного промысла на Охотском побережье
История пушного промысла на Охотском побережье является важнейшей главой в летописи сибирской пушной торговли. Когда русские землепроходцы вышли к берегам Тихого океана, выяснилось, что привычные речные ладьи и струги более не пригодны для морских переходов. По мере того как искусство кораблестроения и навигации медленно проникало через всю Сибирь на восток, началось продвижение к берегам Аляски. Торговля с Русской Америкой контролировалась с Охотского побережья вплоть до распада всей системы около 1860 года. Главным препятствием оставалась трудность доставки припасов и товаров через прибрежные горные хребты. Для понимания контекста см. Сибирские речные пути.
Ориентиры
Материковые ориентиры побережья Охотского моря можно разделить следующим образом: Западный участок исторически является наиболее значимым. Он простирается на северо-восток примерно на 700 км от Удской губы до города Охотск. В самой западной точке моря находится устье реки Уды, по которой проходила русско-китайская граница со времен Нерчинского договора (1689) и до заключения Айгунского трактата (1859). К востоку расположены Удская губа и Шантарские острова. Примерно в 260 км вверх по побережью находится Аян, обладающий прекрасной гаванью, но имеющий плохое сообщение с внутренними районами. В 350 км к северо-востоку расположено устье реки Улья, где русские люди впервые узрели Тихий океан. Через 70 км к северо-востоку в море впадает река Урак (важный транспортный путь к побережью), а еще через 25 км расположен город Охотск, где реки Охота и Кухтуй, сливаясь, образуют плохую, но пригодную для использования гавань. Участок Восток-Запад: Этот отрезок тянется примерно на 680 км от Охотска до полуострова Пьягина. Около 100 км восточнее Охотска протекает одна из рек Иня. Берег здесь вскоре становится скалистым. Примерно в 320 км к востоку от Охотска расположена прямоугольная Тауйская губа. В северо-западном углу губы находятся устья рек Тауй и Яна (не путать с арктической Яной). Близ северо-восточного угла лежит удобная Бухта Нагаева, где в 1929 году было основано поселение Нагаево, выросшее впоследствии в город Магадан с его трактом, ведущим на север к золотым приискам Колымы. В 240 км восточнее Магадана этот участок побережья заканчивается полуостровом Пьягина и Ямскими островами. Залив Шелихова: Побережье уходит на северо-восток, образуя западную сторону залива Шелихова. Одна из рек Яма впадает в море у основания полуострова Пьягина. В 400 км вверх по побережью находится вершина Гижигинской губы с Гижигинским острогом, полуостров Тайгонос и Пенжинская губа протяженностью 300 км, откуда идет путь на север к Анадырску. Восточной стороной залива Шелихова является полуостров Камчатка. Расстояние от вершины Пенжинской губы обратно до реки Уды составляет около 2000 километров.
География
Западный участок материковой части Охотского побережья ограничен хребтом Джугджур, высоты которого достигают 600–1000 метров. Водосток с этих гор идет на запад, питая притоки рек Алдан и Мая. Преодолев горы, можно было добраться на лодках с небольшим числом волоков вплоть до Уральских гор. На восточной стороне множество коротких и бурных рек прорезают долины к морю. Их нижние поймы и узкая прибрежная полоса являются единственными ровными участками земли. Климат здесь муссонный. С октября по февраль холодный тяжелый воздух дует с материка в сторону моря. С мая по июль влажный воздух движется с моря на сушу, принося холодную туманную морось. Средняя температура составляет около 10 °C летом и около нуля зимой. Вегетационный период редко превышает три месяца. Хорошо росли только корнеплоды. Немногочисленные крестьяне находили рыбную ловлю и охоту более прибыльным занятием. Высокая стоимость соболиных шкурок позволяла покупать привозное продовольствие. По этой причине, а также из-за скудности почв, русским приходилось завозить хлеб, несмотря на изобилие лосося. Коренными жителями были ламуты — ветвь тунгусов (ныне называемые эвенами). Как и большинство обитателей прибрежной Сибири, во внутренних районах они были оленеводами, а вдоль побережья встречались полуоседлые рыболовы и охотники на тюленей. Они владели некоторыми навыками металлургии. По обе стороны Пенжинской губы обитали Коряки. Хозяйственно они были схожи с ламутами, но отличались большей воинственностью. Ламуты были приведены к покорности к 1690-м годам, а коряки — значительно позже. В русский период на побережье также переселилось некоторое количество якутов.
Преодоление гор
Продовольствие, проходившее через Охотск, в основном выращивалось близ Иркутска, сплавлялось вниз по реке Лена до Якутска, доставлялось в Охотск, а оттуда морем отправлялось на Камчатку. Европейские товары и путешественники выходили к Лене через волок в Усть-Куте. Более легкие грузы, следующие на запад (преимущественно пушнина), шли обратным путем. После 1729 года большая часть пушнины продавалась китайцам в Кяхте. В 1805 году пуд (16,38 кг) муки стоил 0,5 рубля в Иркутске, 1,5 рубля в Якутске, 10 рублей в Охотске и 12 рублей на Камчатке — разница составляла стоимость транспортировки. Водный путь: Маршрут пролегал от Якутска вверх по Алдану до реки Мая, где грузы перегружались на малые суда, затем вверх по Мае и на юг по реке Мати, через Ламский или Аланчакский волок, и далее вниз по реке Улья к побережью. К 1700 году более распространенным стал путь к верховьям Маи и далее по суше к верховьям реки Урак и вниз по течению. Более поздний маршрут шел вверх по реке Юдома (крупный приток Маи, текущий на запад), далее либо через Юдомский волок (80–100 км от Юдомского Креста на юго-восток к Уракскому плотбищу) и 150–200 км вниз по реке Урак, либо выше по Юдоме и через длинный Охотский волок к реке Охота. Этот путь был обследован в 1715 году Максимовым и Антипиным и предпочитался Берингом. Речной путь был извилистым и по большей части пролегал против течения. В верховьях приходилось часто использовать бечеву (тянуть суда веревками с берега). После 1741 года этот путь был почти полностью заменен более легким конным трактом. Якутско-Охотский тракт: По крайней мере к 1715 году существовала конная тропа протяженностью 1100 км от Якутска до Охотска. Постепенно она стала основным маршрутом, пока Охотск не утратил статус главного порта в 1844–1851 годах. Охотский тракт шел на восток от Якутска, пересекал Алдан у Охотского перевоза, шел на юго-восток вверх по реке Белой до поселения и реки Аллах-Юнь, на восток к Капитанской засеке на Юдомском плато, на юг к Юдомскому Кресту на реке Юдома, на юго-восток параллельно Юдомскому волоку к Уракскому плотбищу и далее вниз по реке Урак и вдоль побережья до Охотска. Весенний караван выходил из Якутска около первого мая, чтобы воспользоваться еще скованными льдом болотами и реками. Летний караван выходил из Якутска в середине июня, после спада воды в реках и высыхания весенней распутицы, и достигал Охотска в середине августа. Он вез товары, прибывшие в Якутск после ледохода, но был более трудным и перевозил меньше грузов. Для обслуживания тракта привлекались якуты с их выносливой породой лошадей, получавшие за это плату. Караван состоял из 100–150 лошадей, разделенных на связки по 10 голов, привязанных хвост к голове, каждую из которых вел якут-проводник. Каждая лошадь несла около 225 фунтов груза. Ежегодно использовалось от 5000 до 10000 лошадей. Около тысячи из них гибло каждый год. По тракту также перегоняли скот. Когда сэр Джордж Симпсон проехал по тракту в 1842 году, он был поражен объемом движения. Лошади, возвращавшиеся из Охотска, несли лишь половину груза из-за меньшего объема фрахта и отсутствия пастбищ в Охотске. Аренда обратных лошадей также стоила дешевле. На крупных реках действовали паромы, а через болота прокладывались гати. Многочисленные броды становились непроходимыми во время весеннего таяния и оставались трудными, пока грязь не высыхала или не замерзала. Болота были особенно тяжелы на равнинном западном участке. Весь путь был усеян конскими костями. Использовались три других маршрута. Зимний (не грузовой) путь шел от Якутска на восток к Оймякону, а затем прямо на юг к верховьям реки Охоты. Якутско-Удский тракт описан в статье Уда. Якутско-Аянский тракт (с 1844 по 1867 гг.) описан в статье Аян.
История
Приход русских: В 1639 году Иван Москвитин вышел из Бутальского острога на реке Алдан, прошел на юго-восток вверх по Мае, перевалил через горы и достиг устья реки Улья через 11 недель. Он построил зимовье и в следующем году отправил отряды на юг к Удской губе и на север к Тауйской губе. В 1646 году Василий Поярков проплыл на север из Амура и воспользовался зимовьями Москвитина на Улье. В 1647 году Семен Шелковников заложил зимовье в Охотске, а в 1649 году там был возведен полноценный острог. В 1651–1657 годах Михаил Стадухин совершил плохо задокументированное путешествие вдоль всего побережья от Пенжинской губы до Охотска. Охотск был сожжен ламутами в 1653 или 1654 году. Они вновь восставали в 1665 и 1677 годах. Открытие Камчатки: Внимание русских было сосредоточено на Амуре, пока они не были вытеснены оттуда маньчжурами (см. Русско-цинское пограничное противостояние). На севере в 1697–1699 годах Владимир Атласов двинулся на юг из Анадырска и исследовал полуостров Камчатка[1]. Морского пути не существовало, но использовалась очень трудная береговая тропа, в основном для пересылки донесений. В устьях соответствующих рек стояли остроги: Инский, Тауйский, Ямский и Гижигинский. Джордж Кеннан оставил леденящее душу описание своего путешествия по этому берегу в 1867 году[2]. Бартелеми де Лессепс совершил такое же путешествие в 1788 году[1]. Морские суда: Хотя казаки были искусными речниками, они не умели строить большие корабли и не владели навигацией. Таким образом, они были привязаны к берегу. В 1714 году из Европейской России прибыли моряки и кораблестроители, построившие судно «Восток» в 1715 году. В 1716–1717 годах Козьма Соколов проплыл на «Востоке» вдоль побережья до Камчатки[1]. Морской путь на Камчатку вскоре заменил сухопутный. Из-за отсутствия морской инфраструктуры и суда, и моряки были невысокого качества. Корабли строились из местной лиственницы, а вместо надлежащих морских припасов использовались местные суррогаты. Частые туманы и не нанесе́нные на карты берега усугубляли проблему. Часто ощущалась нехватка судов. Из 81 судна, построенного для Охотской флотилии между 1715 и 1856 годами, почти все потерпели крушение. Иван Крузенштерн (1805), возможно, был первым русским, достигшим этих мест морем из Европейской России. Беринг: Две тихоокеанские экспедиции Витуса Беринга (1725–1729 и 1733–1742) использовали Охотск как базу. Это привело к масштабному строительству и притоку большого количества людей, а также первых ученых и компетентных моряков.
Бум промысла калана и Русская Америка: Остатки второй экспедиции Беринга вернулись с более чем 1500 шкурками калана. По кяхтинским ценам они стоили одну десятую от огромной стоимости всей экспедиции. Русские пушные промышленники начали продвигаться от острова к острову вдоль Алеутской гряды. В 1799 году была образована Российско-американская компания (РАК) с сибирской базой в Охотске. Оставление Охотска: По меньшей мере с 1719 года было ясно, что охотский маршрут требует замены, если таковая возможна. Охотск был плохим портом, а путь к нему — самым дорогим из крупных маршрутов в Сибири. В течение следующих ста лет предпринималось множество попыток найти лучший порт с более удобным путем через горы. За неимением такового велись работы по улучшению Якутско-Охотского тракта. Все это не приносило плодов до 1840 года, когда Василий Завойко стал главой фактории Российско-американской компании в Охотске. Он решил перенести пост РАК на юг, в Аян. Это было исполнено в 1845 году, и выяснилось, что новый путь на треть дешевле и на восемь дней короче. Якутско-Аянский тракт был перестроен в 1852 году за 20 000 рублей. Когда Николай Муравьёв-Амурский стал первым сибирским губернатором, проехавшим по Охотскому тракту, он был потрясен его состоянием и предложил перевести Сибирскую флотилию в Петропавловск-Камчатский. Все это потеряло актуальность с присоединением Амура в 1860 году, когда вся активность сместилась на юг. Русская Америка была продана Соединенным Штатам в 1867 году, и с 1870 года снабжение Охотска осуществлялось из Николаевска-на-Амуре. Население Охотска сократилось с 1660 человек в 1839 году до 100 человек в 1865 году. XX век: Последняя битва Гражданской войны в России произошла в Аяне. В 1929 году был основан Магадан, ставший центром управления лагерным комплексом Дальстрой. Ныне Магадан является крупнейшим городом на побережье[3]. От Магадана до Якутска была проложена Колымская трасса. Побережье ныне административно разделено между Хабаровским краем (Тугуро-Чумиканский, Аяно-Майский, Охотский районы) и Магаданской областью.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 http://www.kolyma.ru/magadan/index.php?newsid=63
- ↑ George Kennan, "Tent Life in Siberia", 1870 and numerous reprints
- ↑ http://identityworld.ru/identity_rossia/sybektj/magadan/Guide_to_Magadan_region.pdf
Источники
James R. Gibson, "Feeding the Russian Fur Trade: Provisionment of the Okhotsk Seaboard and the Kamchatka Peninsula, 1639-1856", 1969.